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风笛嘹亮了世界，钢轨承载着“中国速度”。随着“一带一路”建设的深入推进，境外重大铁路建设项目稳步开展，由中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所（简称“铁科院金化所”）自主研发的成套钢轨焊接装备和技术进入了新的发展阶段。从雅万高铁到中老铁路，铁科院金化所模块化钢轨焊接系列装备与技术取得了骄人成绩，有力地推动了钢轨焊接整体技术走出国门，为中国铁路“走出去”贡献力量。铁科院金化所是中国铁路从事轨道交通行业新材料新工艺的综合性科研机构，经过长期的科研积累，形成了一支高水平的科研人才队伍，建立了设备齐全的专业实验室，主要研究领域拓展到钢轨、轮轴、轴承等铁路重要金属部件的材料与工艺，焊接材料、设备与工艺研究，无损检测设备与工艺，高分子材料与工艺，腐蚀与防护技术，润滑材料与技术，工程材料与技术等。
海外铁路项目地理位置分散，受海陆运输方式和港口装卸能力的限制，短钢轨无法达到100米定尺长度。如果针对每个项目都建设与国内相同的大型焊轨基地，则投资巨大，给施工工期和建设成本造成很大压力。同时，不同国家和地区的标准不同，钢轨轨型和材质也不同，国内钢轨焊接工艺及钢轨材质与国外标准的适应性研究是科研攻关的重点，走出国门的钢轨焊接技术需要根据不同地区的地理及人文环境进行优化。由铁科院金化所自主研发，适用于海外铁路项目的钢轨焊接基地成套建设方案、装备和模块集成技术，分别在雅万高铁、中老铁路成功实施应用，有力地保障了海外铁路项目的顺利实施。
雅万高铁万隆焊轨基地
印尼雅万高铁，是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”，也是“一带一路”倡议的标志性工程，连接雅加达至万隆，全长142公里，最高设计时速350公里。钢轨焊接是保障高铁安全、高速、舒适运行的关键环节之一，雅万高铁万隆焊轨基地的主要模式是使用固定闪光焊接技术将50米钢轨焊成500米长钢轨。
铁科院金化所组织专家团队于2019年4月启动项目并展开技术攻关，历时6个月，于2019年10月相继完成方案设计和评审、生产线加工、联合调试、模拟演练、培训等工作，创新性地采用模块化集成型钢轨焊接生产线技术，便于钢轨运输、转场以及安装，有利于实现临时焊轨生产线的重复利用，节省了大量的建设费用和时间。目前，生产线焊接质量稳定，接头质量满足行业标准TB/T 1632的要求。
中老铁路万象焊轨基地
中老铁路是“一带一路”倡议下中老两国共同推动建设的标志性工程，其重要组成部分磨万段地处老挝境内，从磨丁到老挝首都万象，全程414公里，全线采用中国标准、技术和装备。万象焊轨基地为中老铁路磨万段提供500米长钢轨。铁科院金化所技术团队完成了全部的建设方案设计和生产线设备研发。结合中老铁路磨万段项目实际需求，万象焊轨基地采用一机双头（双热线）配置，有效保证中老铁路磨万段焊接接头的生产质量和效率，大幅降低了基地建设成本、缩短了建设周期。
万象焊轨基地于2019年12月12日投产，截至2021年1月15日，已完成2.8万多个焊接接头的生产任务。中老铁路老挝段正线铺设已完成260公里，约占全线的60%。铁科院金化所成套焊轨装备与技术为中老铁路项目顺利实施提供了坚实保障。
雅万高铁万隆焊轨基地的逐步推进、中老铁路万象焊轨基地的顺利生产，标志着具有自主知识产权的模块化集成钢轨焊接系统技术在海外铁路项目中获得了成功应用，实现了中国钢轨焊接技术的提升再创新，对进一步确立中国焊轨技术的世界先进地位具有非常重要的意义。先进的中国钢轨焊接技术和高端装备产业走向世界，为世界高铁市场提供更加绿色、便捷、高性价比的装备及整体技术解决方案。
本版图文均由铁科院金化所提供
